ผู้ผลิตแม่เหล็กนีโอไดเมียม NdFeB อาร์ค แม่เหล็ก วัสดุ แม่เหล็กถาวรสำหรับมอเตอร์

ชื่อเต็มของ กำไรต่อหุ้น ในภาษาอังกฤษคือ อิเล็กทรอนิกส์ พลัง พวงมาลัย ซึ่งเป็นระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งใช้พลังงานที่สร้างจากมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยผู้ขับขี่ในการบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้า ในฐานะที่เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ ระบบบังคับเลี้ยวเป็นหนึ่งในระบบสำคัญที่ส่งผลต่อเสถียรภาพ ความสะดวกสบาย และความปลอดภัยในการขับขี่ของรถยนต์

ในการออกแบบระบบบังคับเลี้ยว เพื่อบรรเทาความขัดแย้งระหว่างความสามารถในการพกพาของพวงมาลัยกับความไวของพวงมาลัย รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ส่วนใหญ่และรถยนต์ 50% ใช้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ผ่านขั้นตอนการพัฒนา 3 ขั้นตอน ได้แก่ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแบบเดิม (HPS) ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า (EHPS) และระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (กำไรต่อหุ้น) และยังคงเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์และอัจฉริยะ แนวโน้มการพัฒนา

จากมุมมองทั่วโลก อัตราการโหลด กำไรต่อหุ้น ของรถยนต์เกิน 50% ประมาณ 63% ของรถยนต์ที่ขายในประเทศของฉันใช้ HPS ในรุ่นผู้โดยสาร และประมาณ 35% ใช้ กำไรต่อหุ้น อย่างไรก็ตาม อัตราการโหลด กำไรต่อหุ้น ของรถยนต์ยี่ห้อในประเทศของฉันนั้นอยู่ที่ประมาณ 20% เท่านั้น และศักยภาพในการพัฒนาในอนาคตนั้นสูงมาก ตั้งแต่ปี 2015 จีนแซงหน้ายุโรป อเมริกา และญี่ปุ่น กลายเป็นตลาด กำไรต่อหุ้น ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

องค์ประกอบของระบบ กำไรต่อหุ้น

ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ กำไรต่อหุ้น ใช้อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้มอเตอร์ไฟฟ้าสร้างกำลังเสริมตามขนาดและทิศทางที่สอดคล้องกันตามสัญญาณแรงบิดบนพวงมาลัยและสัญญาณความเร็วในการขับขี่ของรถ ตามระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกแบบดั้งเดิม เพื่อช่วยผู้ขับขี่ในการบังคับเลี้ยว มันสามารถบรรลุเอฟเฟกต์การเร่งความเร็วที่แตกต่างกันกับมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างง่ายดายที่ความเร็วรถต่างๆ ทำให้มั่นใจได้ว่ารถจะเบาและคล่องตัวเมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ และมีความรู้สึกเกาะถนนเพียงพอเมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วสูง และมีเสถียรภาพและเชื่อถือได้

แม้ว่าส่วนประกอบโครงสร้างของยานพาหนะต่างๆ จะแตกต่างกัน แต่โดยทั่วไปแล้วโครงสร้างของระบบ กำไรต่อหุ้น จะเหมือนกัน โดยทั่วไปประกอบด้วยเซ็นเซอร์แรงบิด (พวงมาลัย), ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, มอเตอร์ไฟฟ้า, ตัวทดรอบ, เฟืองบังคับเลี้ยวเชิงกล และแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่

มอเตอร์ที่ใช้ใน กำไรต่อหุ้น แบ่งออกเป็นมอเตอร์แบบแปรงถ่านและมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่าน:

มอเตอร์แบบแปรงถ่านจะสลับกระแสในขณะที่แปรงถ่านและเครื่องสับเปลี่ยนกำลังหมุน และสามารถเปิดเครื่องได้ ค่าใช้จ่ายต่ำ แต่ขดลวดของมอเตอร์แบบแปรงถูกจัดเรียงไว้ที่ด้านโรเตอร์ เมื่อกำลังขับเพิ่มขึ้น โมเมนต์ความเฉื่อยของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องแก้ปัญหาความไวในการบังคับเลี้ยวที่ไม่ดี

ตัวมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่านนั้นไม่มีฟังก์ชั่นการแก้ไข ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์มุมในตัวเพื่อเปลี่ยนกระแสที่สอดคล้องกับสัญญาณมุมผ่านวงจร ซึ่งมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง อย่างไรก็ตาม ขดลวดของมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่านจะถูกจัดเรียงไว้ที่ด้านสเตเตอร์ และโรเตอร์เป็นแม่เหล็กถาวร แม้ว่ากำลังเอาต์พุตจะเพิ่มขึ้น แต่ปัญหาโมเมนต์ความเฉื่อยก็สามารถระงับได้

วัสดุแม่เหล็กถาวรในมอเตอร์ กำไรต่อหุ้น

แม่เหล็กถาวร วันที่ ก.พ ของธาตุหายากเป็นหนึ่งในสามองค์ประกอบสำคัญของรถยนต์พลังงานใหม่ที่แตกต่างจากรถยนต์แบบดั้งเดิม และยังเป็นแหล่งพลังงานของรถยนต์พลังงานใหม่อีกด้วย แม่เหล็กชนิดนี้เป็นวัสดุแม่เหล็กถาวรที่มีคุณสมบัติเป็นแม่เหล็กสูงสุดที่มนุษย์พบในปัจจุบัน และเรียกว่า"ซุปเปอร์แม่เหล็ก"และ"ราชาแห่งแม่เหล็กถาวรยุคใหม่".

แม่เหล็กถาวร เดือน ก.พ เป็นผลึกควอดริพาร์ไทต์ที่เกิดจากนีโอไดเมียม เหล็ก และโบรอน ตามกระบวนการผลิตที่แตกต่างกัน มันสามารถแบ่งออกเป็น วันที่ ก.พ ซินเตอร์, วันที่ ก.พ ผูกมัด และ วันที่ ก.พ กดร้อน เนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตที่แตกต่างกัน จึงมีความแตกต่างอย่างมากในคุณสมบัติทางแม่เหล็กของผลิตภัณฑ์ ภายหลังการแปรรูปและการใช้งาน

ตัวอย่างเช่น วันที่ก.พ แบบผูกมัดส่วนใหญ่จะใช้ในด้านต่างๆ เช่น มอเตอร์สปินเดิลของฮาร์ดดิสก์ไดรฟ์และมอเตอร์พิเศษขนาดเล็กที่มีกำลังไฟน้อย ในขณะที่ วันที่ ก.พ แบบซินเทอร์จะใช้มากกว่าในด้านต่างๆ เช่น มอเตอร์ขับเคลื่อนที่มีกำลังสูง และ วันที่ ก.พ ที่กดร้อนเนื่องจากรูปร่างของข้อจำกัด เฉพาะในรถ กำไรต่อหุ้น บางใช้.

กำไรต่อหุ้น มีความต้องการสูงในด้านประสิทธิภาพ น้ำหนัก และปริมาตรของมอเตอร์แม่เหล็กถาวร ดังนั้นส่วนใหญ่ใช้วัสดุแม่เหล็กถาวร แม่เหล็กโบรอนเหล็กนีโอไดเมียมประสิทธิภาพสูงและปัจจุบันโบรอนเหล็กนีโอดิเมียมซินเทอร์เป็นหลัก เกรดทั่วไปคือ 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH เป็นต้น ในอนาคตคาดว่า NdFeB แบบกดร้อนจะเข้ามาแทนที่ NdFeB แบบซินเตอร์ใน กำไรต่อหุ้น แต่เทคโนโลยียังไม่เต็มที่และต้นทุนยังสูงอยู่ NdFeB เผายังคงเป็นกระแสหลัก

ขอขอบคุณที่อ่านบทความของเรา และเราหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้คุณมีความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับแม่เหล็กมอเตอร์นีโอดิเมียมหายากที่ใช้บ่อยที่สุด หากคุณต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับแม่เหล็กถาวรของมอเตอร์ เราขอแนะนำให้คุณเยี่ยมชมแบร์ฮาร์ท แม่เหล็กสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม. 

เราสามารถจัดหาแม่เหล็กถาวรคุณภาพสูง เช่น แม่เหล็กนีโอไดเมียม แม่เหล็กเฟอร์ไรต์ และการประกอบแม่เหล็กในราคาที่แข่งขันได้ ยินดีต้อนรับคำถามและคำสั่งซื้อใด ๆ